Далекі перельоти подорожчали на $100 на людину через війну в Ірані

Перебої у світових постачаннях нафти після війни між США, Ізраїлем та Іраном призвели до збільшення вартості далекомагістральних перельотів

За перші півтора місяця війни в Ірані зростання цін на авіаційне пальне збільшило витрати авіаперевізників на пальне. Це, ймовірно, призведе до підвищення цін на квитки, йдеться у дослідженні правозахисної організації Transport & Environment (T&E) "Іранська криза: момент істини для європейської авіації".

Перебої у світових постачаннях нафти і пов'язане з ними підвищення цін на авіагас збільшила витрати авіаперевзників на 88 євро ($104) у перерахунку на одного пасажира на далекомагістральних рейсах з Європи та на 29 євро – на рейсах усередині Європи.

Нині ЄС імпортує близько 95% сирої нафти і, отже, майже всю сиру нафту, яка використовується для перероблення на пальне всередині блоку. Крім того, приблизно третина європейського попиту задовольняється за рахунок прямого імпорту переробленого авіаційного пального, причому Близький Схід є основним постачальником.

У сукупності це означає, що близько 30% постачання авіаційного пального до ЄС, включаючи як перероблену в ЄС сиру нафту, так і імпортоване авіаційне палльне, залежать від імпорту через Ормузьку протоку, зазначають дослідники.

Зокрема, витрати на пальне при перельоті з Барселони до Берліна збільшилися на 26 євро з кожного перевезеного пасажира, а з Парижа у Нью-Йорк – на 129 євро, підрахували в T&E.

У березні керівники авіакомпаній, включаючи Lufthansa, Ryanair та Air France-KLM, заявили, що, швидше за все, їм доведеться перекласти на споживачів більші витрати на пальне, якщо Ормузька протока залишиться закритою в довгостроковій перспективі.

У T&E заявили, що, згідно з їхніми розрахунками, додаткові витрати, пов'язані з різким зростанням цін на пальне, набагато перевищують витрати авіакомпаній, пов'язані з дотриманням політики ЄС щодо зміни клімату.

"Близькосхідна криза доводить, що наша реальна вразливість полягає в резервуарі, наповненому іноземною нафтою, а не в законах, покликаних її виправити", – заявила Діана Вітрі, директорка з авіації в T&E.

За даними Reuters, в останні тижні ціни на авіапальне злетіли з $85-90 до $150-200 за барель.

Зростання витрат авіакомпаній на пальне – до 25% від їхніх загальних витрат – уже призводить до запровадження додаткових зборів на внутрішніх та трансатлантичних рейсах. Тільки за березень квитки подорожчали на 2,7%, а порівняно з тим же місяцем 2025 року – майже на 15%, повідомляв орієнтований на мандрівників портал NomadLawyer.

"Вартість авіаквитків зросте ще на 5-10%, при цьому доплата за пальне вже починає запроваджуватися. Втім, слабкий попит обмежить можливості авіакомпаній з перекладення витрат на споживачів", – зазначав 10 квітня економіст Tourism Economics Стівен Руні.

Авіакомпанії закликали до скасування деяких кліматичних заходів ЄС, включаючи вимогу до 2030 року використовувати синтетичне екологічно чисте авіаційне пальне, а також перегляд майбутніх правил ціноутворення на викиди вуглецю.

У межах цього пакета заходів ЄС має намір добиватися енергетичної незалежності за рахунок збільшення інвестицій в екологічно чисте авіаційне пальне.

• Директор Міжнародного енергетичного агентства (IEA) Фатіх Біроль заявив 16 квітня, що запасів авіапального в Європі залишилося приблизно на шість тижнів. Якщо постачання нафти буде й надалі заблоковано через війну в Ірані, незабаром можуть початися скасування рейсів.
• Президент США Дональд Трамп пропонував купувати авіапальне у США, бо вони нібито мають його "достатньо", але, як виявилося, це не так.
• Продовження війни на Близькому Сході впливає на весь світ, зокрема на ціни на енергоносії, що зросли через конфлікт, оскільки Іран блокує стратегічно важливу Ормузьку протоку. Ситуація не оминула й Україну: LIGA.net пояснювала, чи знизять вітчизняні АЗС вартість пального після деблокування Ормузу й те, як ця протока визначає результат війни на Близькому Сході.